▲落成於2017年的阿夫拉戈拉車站，已經成為南義與全歐洲聯繫的交通樞紐。

啟動運輸齒輪的南方之門

拿坡里阿夫拉戈拉車站　第一期

Napoli Afragola Station - Phase 1

文字：沈如瑩

圖片提供：Zaha Hadid Architects

攝影：Jacopo Spilimbergo

位置：義大利拿坡里

業主： Rete Ferroviaria Italiana S.P.A.（義大利鐵路網）

用途：車站

設計／團隊：Zaha Hadid Architects

建築師：Zaha Hadid & Patrik Schumacher

基地面積：190,000㎡

建築面積：３0,000㎡（商場、飯店 面積：10,000㎡）

運流量：37,200人／日

日期：2017年6月（第一期）

拿坡里（又譯那不勒斯）位於義大利南部，為境內人口最稠密的區域之一，包含92個市鎮區域。其中面積不到18平方公里的阿夫拉戈拉（Afragola），更以超過65,000名居住人口，成為全義人口密度最高（3,600人／平方公里）的市鎮，名列義大利百大城市之一。

連接南義與全歐的交通樞紐

阿夫拉戈拉市內的大眾運輸工具原以巴士為主，路線可延伸至鄰近地區。如今這個位於拿坡里北方12公里、地狹人稠的彈丸之地，更隨著高速鐵路第一期工程竣工，成為義大利南部最重要的交通樞紐。車站占地高達一萬坪，容納了八條車軌，包含四條城際高速鐵路、三條區際鐵路和一條區內通勤鐵路。除了連結南義其他主要城市如巴里（Bari）、雷焦卡拉布里亞（Reggio Calabria）等地，將運輸路線拓展至北義及歐洲地區外，預計2022年完成全新的鐵路基礎建設，高速鐵路網將拓展至南義坎帕尼亞（Campania）大區，加上既有的拿坡里區域鐵路及環維蘇威（Circumvesuviana）鐵路，阿夫拉戈拉車站成為義大利南部坎帕尼亞、普利亞（Puglia）、莫利塞（Molise）、卡拉布里亞和西西里島（Sicily）等區域的1,500萬居民與義大利北部和整個歐洲連結的關鍵。

▲寬闊的車站大廳，來自四面八方的旅客在此交會。

此外，車站也負有將來自歐洲和北義的貨物帶進南義的功能，有利於巴里、焦亞陶羅（Gioia Tauro）、塔蘭托（Taranto）、布林迪西（Brindisi）、巴勒摩（Palermo）和奧古斯塔（Augusta）等南部港口的貿易轉運。車站同時也位於拿坡里大都會區東側的新南北鐵路走廊上，與當地和區域鐵路服務完全結合。以因應不斷成長的鐵路旅遊市場（過去十年鐵路旅行的需求成長了50%）。當所有路線開始營運後，預計整年客流量達1,200萬人次（約32,700人次／天），上下班尖峰時段預估約有4,800名乘客利用此站通勤。

義大利國鐵公司（Ferrovie dello Stato）總裁喬雅・潔齊（Gioia Ghezzi）不僅表示阿夫拉戈拉車站是建築師的傑出之作，更具有龐大的策略價值，「我們希望這個車站不僅只是交通樞紐，更能隨著時間成長為義大利南部發展的源頭，創造更多就業機會和經濟增長。」

以開闊曲線包容千萬旅客

每天有28個高鐵班次停靠阿夫拉戈拉車站，平均每30分鐘一班（離峰時段則為40分鐘一班），每個月台約有700名乘客上下車，另外提供200個班次的當地和區域的火車服務，成為國家、地區和地方鐵路網內的交通樞紐。此車站工程造價6,000萬歐元，並於2017年6月11日啟用。初期每天有18輛高鐵列車服務10,000名乘客，隨著基礎建設陸續完工和車站的逐步發展，將增加到28台列車。車站同時也為拿坡里鄰近數個人口介於一萬到五萬的城鎮如阿切拉（Acerra）、凱瓦諾（Caivano）、卡薩爾諾沃（Casalnuovo di Napoli）和卡索利亞（Casoria）等地服務。

阿夫拉戈拉車站並非用以取代現有的拿坡里中央車站，而是以複合聯運（intermodal hub）的形式緩解市中心的交通堵塞。此站成為連接鐵路兩側社區的城市化公共橋梁，設計上充分回應使用者的需求，盡可能縮短通勤者以及利用轉運服務時需花費的時間與距離。八條鐵軌旁的通道寬度較一般車站更寬，使這條通道成為車站的主要大廳，同時容納抵達與出發的乘客，並連結整個車站的服務設施，可直接進入下方的所有月台。行走路徑也是決定內部空間的關鍵。車站兩端的大型入口歡迎旅客到來，並引導遊客到高架的公共區域內遊逛商店和其他設施，從不同方向進入車站的訪客，交會於可由咖啡廳和餐廳俯瞰的中庭。這個位於鐵路軌道上方的中庭，是搭乘高鐵和火車的乘客在進入月台前的主要公共空間。

▲高架式構造站體橫越下方八條鐵軌，同時將車站兩側的社區互相連結。

高效能建材與環境永續設計

雖然2003年就簽了合約，但車站遲至2015年才開始施工。由於車站位於維蘇威火山活動帶內，龐大的站體結構內部拆分為數個獨立區域（每區長度約50公尺），以降低可能的災害損傷。材質為以鋼筋混凝土為基底支撐內含鋼骨，鋼材總量超過5,000噸。站體使用的混凝土是一種高效能特殊構造，以曲面結構部件組成，最初為札哈．馬蒂（Zaha Hadid）在羅馬建造國立二十一世紀藝術博物館（MAXXI）時開發的技術：先以數控工具機（CNC）及保麗龍為雙曲線模板塑形，再用木材製作模板，其後替以預製的鋼質元件。這項技術意味著混凝土能夠同時滿足複雜的設計，並達到高耐久性強度。長達450公尺的高架大廳站體，超過一半都以曲面造型示人，超過200種不同形狀的鋼骨，外牆皆覆以可麗耐®（註）。

【註解】

註：可麗耐®（Corian®），由美國杜邦開發的實心面板材料，以壓克力及鋁合金為主要材質的混合建材，高可塑性的特色使其造型多變，可進行雕刻、彎曲、無縫銜接、上色等加工設計。

▲站體以高效能混凝土外覆塑性高的可麗耐材質，構成簡潔優雅的造型。

站體空間的設計重心為生態永續性，屋頂為玻璃材質以便引入自然光，並設置太陽能板，施工之前皆先以電腦模擬和物理測試屋頂的透光率，確保採光達到最佳效果。同時利用3D模型計算對流效益，屋頂的擋板可以在夏天將熱空氣直接排出室外，特殊設計的通風口，無論風向如何，空氣都能在整個建築中對流，平時只需藉由自然氣壓驅動，僅在氣溫過熱或過冷時以抽風機進行調整。以「被動調節」作為友善環境的設計思考，可以期待阿夫拉戈拉車站不僅能為義大利帶來全新的運輸體驗，也能與這個古老的國家長遠共存。

▲屋頂設計經過精心計算，恰到好處的自然光流瀉而下。