啟動運輸齒輪的南方之門


拿坡里阿夫拉戈拉車站 第一期 Napoli Afragola Station - Phase 1 GREEN BUILDING 綠建築 2018 FEB/2018 MAR Vol.051
1360 2018-10-14
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▲落成於2017年的阿夫拉戈拉車站,已經成為南義與全歐洲聯繫的交通樞紐。

 

 

啟動運輸齒輪的南方之門

拿坡里阿夫拉戈拉車站 第一期

Napoli Afragola Station - Phase 1

 

文字:沈如瑩

圖片提供:Zaha Hadid Architects

攝影:Jacopo Spilimbergo

 

 

位置:義大利拿坡里

業主: Rete Ferroviaria Italiana S.P.A.(義大利鐵路網)

用途:車站

設計/團隊:Zaha Hadid Architects

建築師:Zaha Hadid & Patrik Schumacher

基地面積:190,000

建築面積:30,000㎡(商場、飯店 面積:10,000㎡)

運流量:37,200人/日

日期:20176月(第一期)

 

 

拿坡里(又譯那不勒斯)位於義大利南部,為境內人口最稠密的區域之一,包含92個市鎮區域。其中面積不到18平方公里的阿夫拉戈拉(Afragola),更以超過65,000名居住人口,成為全義人口密度最高(3,600人/平方公里)的市鎮,名列義大利百大城市之一。

 

連接南義與全歐的交通樞紐

阿夫拉戈拉市內的大眾運輸工具原以巴士為主,路線可延伸至鄰近地區。如今這個位於拿坡里北方12公里、地狹人稠的彈丸之地,更隨著高速鐵路第一期工程竣工,成為義大利南部最重要的交通樞紐。車站占地高達一萬坪,容納了八條車軌,包含四條城際高速鐵路、三條區際鐵路和一條區內通勤鐵路。除了連結南義其他主要城市如巴里(Bari)、雷焦卡拉布里亞(Reggio Calabria)等地,將運輸路線拓展至北義及歐洲地區外,預計2022年完成全新的鐵路基礎建設,高速鐵路網將拓展至南義坎帕尼亞(Campania)大區,加上既有的拿坡里區域鐵路及環維蘇威(Circumvesuviana)鐵路,阿夫拉戈拉車站成為義大利南部坎帕尼亞、普利亞(Puglia)、莫利塞(Molise)、卡拉布里亞和西西里島(Sicily)等區域的1,500萬居民與義大利北部和整個歐洲連結的關鍵。

 

▲寬闊的車站大廳,來自四面八方的旅客在此交會。

 

 

此外,車站也負有將來自歐洲和北義的貨物帶進南義的功能,有利於巴里、焦亞陶羅(Gioia Tauro)、塔蘭托(Taranto)、布林迪西(Brindisi)、巴勒摩(Palermo)和奧古斯塔(Augusta)等南部港口的貿易轉運。車站同時也位於拿坡里大都會區東側的新南北鐵路走廊上,與當地和區域鐵路服務完全結合。以因應不斷成長的鐵路旅遊市場(過去十年鐵路旅行的需求成長了50%)。當所有路線開始營運後,預計整年客流量達1,200萬人次(約32,700人次/天),上下班尖峰時段預估約有4,800名乘客利用此站通勤。

 

義大利國鐵公司(Ferrovie dello Stato)總裁喬雅・潔齊(Gioia Ghezzi)不僅表示阿夫拉戈拉車站是建築師的傑出之作,更具有龐大的策略價值,「我們希望這個車站不僅只是交通樞紐,更能隨著時間成長為義大利南部發展的源頭,創造更多就業機會和經濟增長。」

 

以開闊曲線包容千萬旅客

每天有28個高鐵班次停靠阿夫拉戈拉車站,平均每30分鐘一班(離峰時段則為40分鐘一班),每個月台約有700名乘客上下車,另外提供200個班次的當地和區域的火車服務,成為國家、地區和地方鐵路網內的交通樞紐。此車站工程造價6,000萬歐元,並於2017611日啟用。初期每天有18輛高鐵列車服務10,000名乘客,隨著基礎建設陸續完工和車站的逐步發展,將增加到28台列車。車站同時也為拿坡里鄰近數個人口介於一萬到五萬的城鎮如阿切拉(Acerra)、凱瓦諾(Caivano)、卡薩爾諾沃(Casalnuovo di Napoli)和卡索利亞(Casoria)等地服務。

 

阿夫拉戈拉車站並非用以取代現有的拿坡里中央車站,而是以複合聯運(intermodal hub)的形式緩解市中心的交通堵塞。此站成為連接鐵路兩側社區的城市化公共橋梁,設計上充分回應使用者的需求,盡可能縮短通勤者以及利用轉運服務時需花費的時間與距離。八條鐵軌旁的通道寬度較一般車站更寬,使這條通道成為車站的主要大廳,同時容納抵達與出發的乘客,並連結整個車站的服務設施,可直接進入下方的所有月台。行走路徑也是決定內部空間的關鍵。車站兩端的大型入口歡迎旅客到來,並引導遊客到高架的公共區域內遊逛商店和其他設施,從不同方向進入車站的訪客,交會於可由咖啡廳和餐廳俯瞰的中庭。這個位於鐵路軌道上方的中庭,是搭乘高鐵和火車的乘客在進入月台前的主要公共空間。

▲高架式構造站體橫越下方八條鐵軌,同時將車站兩側的社區互相連結。

 

 

高效能建材與環境永續設計

雖然2003年就簽了合約,但車站遲至2015年才開始施工。由於車站位於維蘇威火山活動帶內,龐大的站體結構內部拆分為數個獨立區域(每區長度約50公尺),以降低可能的災害損傷。材質為以鋼筋混凝土為基底支撐內含鋼骨,鋼材總量超過5,000噸。站體使用的混凝土是一種高效能特殊構造,以曲面結構部件組成,最初為札哈.馬蒂(Zaha Hadid)在羅馬建造國立二十一世紀藝術博物館(MAXXI)時開發的技術:先以數控工具機(CNC)及保麗龍為雙曲線模板塑形,再用木材製作模板,其後替以預製的鋼質元件。這項技術意味著混凝土能夠同時滿足複雜的設計,並達到高耐久性強度。長達450公尺的高架大廳站體,超過一半都以曲面造型示人,超過200種不同形狀的鋼骨,外牆皆覆以可麗耐®(註)。

 

【註解】

註:可麗耐®Corian®),由美國杜邦開發的實心面板材料,以壓克力及鋁合金為主要材質的混合建材,高可塑性的特色使其造型多變,可進行雕刻、彎曲、無縫銜接、上色等加工設計。

 

 

▲站體以高效能混凝土外覆塑性高的可麗耐材質,構成簡潔優雅的造型。

 

 

站體空間的設計重心為生態永續性,屋頂為玻璃材質以便引入自然光,並設置太陽能板,施工之前皆先以電腦模擬和物理測試屋頂的透光率,確保採光達到最佳效果。同時利用3D模型計算對流效益,屋頂的擋板可以在夏天將熱空氣直接排出室外,特殊設計的通風口,無論風向如何,空氣都能在整個建築中對流,平時只需藉由自然氣壓驅動,僅在氣溫過熱或過冷時以抽風機進行調整。以「被動調節」作為友善環境的設計思考,可以期待阿夫拉戈拉車站不僅能為義大利帶來全新的運輸體驗,也能與這個古老的國家長遠共存。

 

▲屋頂設計經過精心計算,恰到好處的自然光流瀉而下。

▲玻璃屋頂上的擋板可引出熱氣並確保空氣對流。

 

 

 

1360 2018-10-14

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