▲行駛在主要幹道的雙條車，由小卡車改裝，是當地人常搭的短程大眾運輸工具。

有層次的大眾運輸

文字、攝影：船橋彰

我住在曼谷的市郊地帶，恰好隔一條馬路就已經是外府，但仍然屬於人口稠密的大曼谷都會區，就如同住在台北市與新北市的交界上。而曼谷的大眾捷運系統尚在發展初期，仍不足以供應龐大的通勤人口，直至現在只有四條線運行。所以如果我想到市中心去，並不能搭上地鐵直達曼谷蛋黃區，我不開車也沒有機車騎，非得轉換不同交通工具才能到。在我原來的台灣經驗中，無非就是公車轉捷運，頂多奢侈點搭搭小黃。但曼谷的大眾交通方式非常多元，除了地鐵和公車，還有其他根據地域與遠近所發展出來的大眾交通方式，而且彼此延伸銜接，我稱之為「有層次的大眾運輸」。

摩托車→雙條車→小巴→公車→地鐵
摩托車／曼谷缺乏都市規劃，也無法規劃，是先天不良的惡劣體質，許多巨大街廓裡的巷道深不見底，又如打結般的羊腸，沒有邏輯且互不相通，對沒有車的人來說，一出門就需要大眾交通，即便只是從家門口到大馬路的公車站，就可能讓你走上大半個小時。所以曼谷人一出家門口就會搭摩托車，也就是「計程摩托車」，花10銖、20銖讓摩托車司機載你到公車或地鐵站，並依據遠近距離要價。在社區裡很容易看見計程摩托站，各大巷口、重要機關、甚至便利商店前，每隔幾公尺就可見計程摩托，而且負責地盤劃分清楚，是離你最近、最基層的（半）大眾運輸。

雙條車／雙條車是由小卡車改裝成的吹風小公車，乘客面對面坐在原本載貨區加裝的兩排座椅上（有頂棚），所以稱為雙條。雙條通常在主要幹道循環行駛，或是往來鄰近的城鎮。因為都是當地人搭乘，通常以車身顏色代表行駛路線，乘客跳上跳上，下車後再至駕駛座給錢，搭乘十分輕便隨興，運輸的層級比計程摩托稍高一級。

小巴／小巴或稱麵包車，若用泰文直譯則是「櫃子車」，也就是台灣說的廂型車。我認為小巴是曼谷最具當地特色的交通工具，路線之繁複不輸公車火車，尤其在勝利紀念碑可說是小巴的交通樞紐，離曼谷五小時以內的地區，不論上山下海沒有小巴到達不了的地方，甚至已經發展出供旅客查詢路線的app。小巴一方面是地鐵的延伸，一方面也是更快速方便、機動性更高的中程交通選擇（沒錯，五小時在泰國只能算中程）。

在地鐵站至家門口之間的多種交通選擇，若地鐵是主幹，小巴、雙條到計程摩托則是往外岔開延伸出越來越細的枝枒。而曼谷能存在這麼多元且具有層次的大眾交通網，並非代表曼谷比台北進步，甚至可能是因為民眾有車的比例較低，因而產生這些交通服務的需求，這些交通服務全是因為「民眾的需求」而存在，有需求，才有供應。

有位朋友在臉書上抱怨我的家鄉台南，連像樣的公車都沒有。乍聽之下，真的是不能再同意更多了。不過我憑良心想想原因，除了台北都會區以外的公車幾乎都很難經營，是為什麼？答案很簡單，因為沒有人要坐公車，既然沒有需求，公車當然很難「像樣」，非得靠政府用力的補助才能勉強經營，以服務真正需要公車的少數人。台灣人號稱是對「便利性」需求度最高的國家，家家戶戶都有一台以上的汽機車，甚至在大眾運輸已經非常便利的台北市，許多人還是依賴著汽機車，何況是外縣市。

在台灣最常聽到關於公車的一句話，無非是「我們本地人都不搭公車的。」交通當然是個複雜且難解的課題，但最基本的，如果你不搭大眾交通，大眾交通永遠就不會便利；然後再捫心問問自己，在抱怨公車要等很久之前，你真的有搞清楚公車多久來一班嗎？