新  聞

作品檔案602」青山鎮一期二區／沈祖海聯合建築師事務所 

作品檔案603」高雄縣阿蓮鄉鄭宅／I2 建築研究室

作品檔案604」台南南瀛天文觀測館（第一、二期）／廖偉立建築師事務所

評論」管變體」的敘事地景：廖偉立的南瀛天文館／羅時瑋

作品檔案605」台北市立圖書館北投分館新建工程／九典聯合建築師事務所

作品檔案606」敦煌書局總部及書庫大樓增建／境向聯合建築師事務所

專欄」居住，在M的另一個山峰上／柯俊成

專欄」台灣建築海外得獎的喜與悲／張基義

專欄」環保教大教堂／李清志

專欄」值得懷念的一代／徐明松

專欄」走出「公共藝術」走向「全民美育」／郭瓊瑩

專欄」第8章  將宇宙的原理做設計／渡邊邦夫

特別策劃」未來宗教建築的趨勢
歸於沉寂的宗教建築／漢寶德

歐美現代的宗教建築藝術／張基義

日本新宗教建築／李清志

特別策劃」交通新紀元－台灣高鐵
台灣高速鐵路路線及場站之規劃考量／廖慶隆

我國與他國高速鐵路在路線規劃與興建方式上之比較／馮正民

台灣高鐵對生態環境的影響與補償—以水雉復育區為例／李偉文

台灣高速鐵路開發對文化遺址之影響／編輯部

台灣高鐵一定是做對了什麼／林芳慧

高鐵，台灣房市的新未來？／蘇玉珠

社長的話

社長的話

改變台灣國土空間的高鐵？

台灣的高鐵從民國79年籌備處開始、到87年BOT簽約、興建，96年1月通車，正式擔負起西部走廊區域間的聯結運輸功能，但由於當年高鐵定線時之種種因素，桃園、新竹、台中、嘉義、台南及終點的高雄站，都離開原來的市中心有一段距離。如此一來，其優點是讓高鐵的「外溢」與帶動效果更廣、可規畫的空間更大；缺點則是因與市區有距離，可能降低民眾搭乘高鐵意願，讓高鐵的運輸效益降低。

其實迎接高鐵世紀，更值得重視的是高鐵帶來的空間革命與區域重整效果，交通建設的興闢不僅具有改變區域結構的潛力，同時亦是引導區域發展的先驅，間接促使人力、資源的積極開發和利用，從而對都市、區域的發展型態產生直接的影響。從地方發展、人口匯流的要件來看，地區的發展好壞，最關鍵的因素在核心產業引入就業人口、帶來消費能力、產生聚客效應後，才開始帶動地區的商業乃至房地產等服務業發展，最後架構出一個完整的區域經濟體系。高鐵是以「擴散效應」發酵，釋放政經、文化資源乃至人口，由高度集中的都會擴散到其餘地方，達到城鄉、區域均衡發展的目標；還是以「吸管效應」發功，藉著高鐵便利的交通，把所有資源與人口進一步吸入都會中，讓城鄉失衡更鉅；其結果端賴政府政策規畫的引導與落實，這對台灣長期的政經與社會發展有深遠的影響。以國外例子來看，日本新幹線高鐵造就了東京及大阪兩大都市人口更集中，法國與德國則是相反，高鐵使得人口及經濟從大都市向外分散，造就了新興區域的經濟復甦。我們如何才能不重蹈日本覆轍，而達到德法高鐵的效果呢？

政府對高鐵站區的規畫，雖早已選擇桃園、新竹、台中、嘉義、台南五大站區，但高鐵的站區都是在都市郊外，它的都市發展能量本來就很弱，交通系統也未完成，且台灣住宅用地明顯呈現供給過剩的情形，所以未來這五個站區能不能發展，還得看當地的基礎產業究竟有沒有吸引力，而引進產業的成敗，政府的規畫與政策影響最鉅，若不能結合住宅、土地使用政策，引進相應的核心產業，並將幾個短距的站區做為地方住宅發展的核心，即使高鐵站區的房地產案炒作得再兇，價格飆得再高，恐怕終究是鏡花水月一場。

以目前政府對高鐵站區的規畫、乃至整個國土計畫與區域計畫的執行來看，我們擔心屆時吸管效應會蓋過擴散效應；發展高速鐵路不能光靠鐵路軌道和車站，就期望促進區域發展，高鐵效益是否能成為提升台灣整體社會發展、拉近城鄉差距、平衡區域發展的契機與關鍵，不僅在政府的一念之間，更在政府的執行力。