出島係1636年建於日本長崎港中的人工島。在鎖國時代，出島是海外國家在日本的唯一口岸。僅4.5米長的磚石拱橋「出島橋」跨越中島川連接長崎市街與出島，也連接日本與世界。19世紀末，中島川從5米拓寬至30米，出島橋也隨之消失。1922年，出島於列名國家史跡：1951年，長崎市啓動出島復原工程，訂於2050年完成修復：2013年，徵選出島表門橋及周邊整頓方案，Ney &Partners Japan的提案獲選。經過3年的設計施工，及約5,000名群眾的見證，出島表門橋架設在昔日出島橋的位置，時隔130年，出島和長崎的江戶町再次銜接在一起。

結構設計思考

  為了尊重出島的風景，橋不宜往上突出；為了避讓中島川的洪水，橋不宜往下落墩；為了保護出島的地下遺跡，出島端的地基不宜過大。三個條件考驗了橋梁的結構設計，最終的方案是在江戶町端設置兩個支點：一壓一拉，讓大部份的力量集中在江戶町側，在純自重負載時，只輕輕壓在出島側約80kN的力量，而在風載提供風升力時，出島側的受力減輕到接近OKN，而不致變成拉力。而在活載重作用時，橋的行為像是二跨連續梁橋：主跨在中島川上、邊跨在江戶町岸上。最終橋的外形是這些力矩圖的套疊。

  主結構為兩片厚度18mm的板梁，梁上有八條防挫屈的加勁版沿橋軸方向流線起伏。加勁版同時碎化主梁，使其與出島内建築物有的相仿的模矩（150~200mm），具體表達對歷史的敬意。板梁和護欄用CNC電漿，從一整塊高強度SM570鋼板上切割成形。除了主梁以外，還有用以固定木地板的鋼材、小梁、對角斜撐確保橋體的水平剛性。施工上應用長崎的造船技術，彎塑出流暢的加勁版，並施以精湛的焊接，雖是38.5米的小橋，洋湓著滿滿的匠藝精神。

消失在風景中的橋梁